PPR motorsport uzun yıllardır bazı firmalara danışmanlık hizmeti vermektedir bunlar fabrika yarış takımları ve uluslararası yarış takımlarıdır. 

Bu konuda bahsedeceğimiz ürün yaylardır ve yüksek devir çeviren motorlar için nasıl yay kullanılması ile alakalıdır. 

Biliyorsunuz sübapların kopmasını en büyük neden yüksek devirlerdeki sübapın yüzmesinden dolayı kaynaklanan hareketle beraber gait kanalında sıkışıp daha sonra kırıma uğramasıdır. 

Otomobil üreticileri ve bazı profesyonel yarış takımları tarafından hala çözülmemiş bir durum vardır. Ve bu açığı bu makalede size anlatıyor olacağız. 

 biliyorsunuz sübap yüzmesi konusunu genel olarak engelleyen durumlardan bir tanesi de kayıttır kayıt boyunu ayarlarsınız supap'ın kafa çapı ona göre bir mil çapı belirlersiniz bu doğru orantılı bir durumdur, bununla beraber supap kayıt uzunluğunu ayarlarsınız iyi yataklama yapması için. 

Ancak unutulan bir durum vardır sibobun kafa çapına göre yayların genişlikleri yani yayların yaptığı yataklama bunu bugüne kadar ettiğimiz tecrübelerden uzun yıllar gördüğümüz farklı silindir kapakları ve bunlarda kullanılan yay genişliklerine baktığımızda dünyadaki bütün üreticilerin atladığı bir durum olduğunu gördük. 

Ve bunu 2015 yılında hayata geçirdik. 

 buna en yakın şekilde örnek vermek istersek bizim ilk fark ettiğimiz silindir kapaklarından bir tanesi honda'nın k serisi olan motoru k20 a2 bu motorlarda silindir kapağının emme subabı çapı 35 milimetredir yay yatakladığı alana baktığımızda yayın kendisi 28 milimetredir, 35 milimetre kafa çapına 28 milimetre yay genişliği yetse de bu motor modifiye edildiğinde ve daha yüksek devirlere çıkıldığında yay çapı genişliği yetmemektedir. Üstüne üstlük sübap çapı büyütüldüğünde ciddi anlamda bir handikap oluşmaktadır ve sübap'ın yüzmesine neden olmaktadır yani doğrudan kırıma uğramaktadır.

Şimdi gelelim biz bunu nasıl test ettik size ondan bahsedelim. 

K20 silindir kapağı için bir elektrikli stant kurduk Emme ve egzoz eksantriği standart sübaplar, standart  emme ve egzoz eksantriğini birbirine bağlayan Bir Zincir ürettik.Kısa bir zincirdi bu! Motordan bağımsız. Silindir kapağına yağ sistemini bağladık, kapakta yağlama görevi olağan dan fazla olması için elektrikli bir pompa kullandık.Silindir kapağımızı bir elektrik motoru yardımıyla eksantriklere güç vererek belirli devirli aralıklarında sübap yüzmesini gözlemlemeye çalıştık. Teknik bir veri elde edebilmek için de silindir kapağının üzerine vibrasyon test cihazıyla belirli başlı yerlerine pedler yerleştirdik bu pedler vibrasyon verisini cihaza aktarıyordu. 

Yaptığımız testlerde 8.200 devir dakikada gördüğümüz vibrasyon sayısını 28 milimetre olan yay çapını artırıp alanı genişlettiğimizde %47 oranında vibrasyonun düştüğünü gördük,  bu değeri gördüğümüzde de neden doğru düşünce ile yola çıktığımızı anlamış olduk.

Daha sonra bu testleri farklı silindir kapaklarında da yaptık. Bu elektrikli silindir kapak diamosu bize vibrasyon testleri ile yayların nedenli bu işin içerisinde rol oynadığını göstermiş oldu. 

Uzun geçen ar-ge sürelerinden sonra hem bu ürünleri ürettik ve gönderdiğimiz ürünlerin müşterilerimiz tarafından geri dönüşü çok iyi derecede olmuştur.

Sonuç: 
Sibop kafa çapı ve mil oranı buna doğru yay çapı seçildiğinde çok yüksek devirlerde dahil sübap yüzmesinden dolayı gerçekleşen  vibrasyonun düştüğünü ve supapların kırılmadığını ayrıca sübap yüzme oranının neredeyse %70'e varan sayılara kadar düştüğünü gözlemlemiş olduk. 

Son olarak dünyada After market modifiye parçalarına baktığımızda bütün firmalar yayların genişliklerini fabrika değerlerindeki gibi tutup sadece yayın helezon sayısı ile modifiye etmeye çalışmışlardır. Bizi özel kılan da bu tip argeleri yapmamızdır.

Bu makaleyi yazan ben Kaan Güvenir 21 senedir yaşamış olduğum tecrübeleri ar-ge çalışmalarını sürdürerek testlerle kanıtlayarak sizlere aktarıyorum.